Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Triumph TR1, voiture routière de 1950
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La Triumph TR1, cette ancienne voiture automobile Roadster de sport fut construite en 1950.
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Triumph TR1, Années de production 1950 à 1952, Production 1 exemplaire, Classe Voiture de sport, Moteur 4 cylindres en ligne, Cylindrée 2 208 cm3, Puissance maximale 55 kW, Boîte de vitesses 4 vitesses manuelles, Poids à vide 775 kg, Vitesse maximale 129 km/h, Carrosserie Roadster.
La Triumph TR1, plus connue sous le nom de Standard Vanguard 20TS est un prototype d'automobile de la marque Triumph conçue entre 1950 et 1952 et précurseur de la Triumph TR2.
Triumph présenta le premier modèle de sa gamme TR, la "Standard Vanguard 20TS" (ancêtre de la Triumph TR2) au Salon de l'automobile de Londres de 1952 en même temps que sa concurrente directe l’Austin-Healey 100, moins sobre et plus chère.
Ce prototype fut fabriqué à partir d'autres pièces de la marque Triumph.
Le moteur venait de la Standard Vanguard, la suspension de la Triumph Mayflower et la plate forme de la Standard Flying Nine.
Malheureusement, les nombreux défauts de ce prototype manquant de mise au point, font qu'elle ne sera pas commercialisée, mais qu'elle sera améliorée afin de créer la Triumph TR2, notamment à cause d'une vitesse de pointe jugée trop faible de 129 km/h.
La survie de la TR1 est peu probable il est possible que le prototype ait été détruit afin de permettre la réutilisation de ses pièces sur un prototype de TR2.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Triumph ", Royaume Uni 1923 - 1983.
Cette célèbre firme de motocyclettes réalisa, en 1903, un tricar, mais les quatre roues ne furent pas présentes avant 1923, date à laquelle parut une voiture 4 cylindres 10/20, avec moteur Ricardo à soupapes latérales, la production commença dans l'usine précédemment occupée par Dawson.
En 1925, cette voiture fut remplacée par une 13/30, 1,9 litres, la première voiture anglaise à avoir des freins hydrauliques.
Ni cette voiture, ni la 15 CV qui lui succéda, ne firent grande impression, mais, en 1928, Triumph présenta la Super 7, à soupapes latérales, 832 cm3.
Elle fut réalisée en version sport, à compresseurs, et en petite conduite intérieure familiale de qualité supérieure dont la fabrication fut poursuivie jusqu'en 1933-1934.
Les moteurs diesel Coventry-Climax firent leur apparition dans la Super 9 de 1932, date à laquelle les berlines Triumph eurent des portes sans montant.
Ces voitures familiales étaient toujours fabriquées en 1934.
1935 vit la sortie d'une voiture 8 cylindres en ligne, avec compresseur, double arbre à cames en-tête, 2 litres, très semblable à une Alfa-Roméo, qui fut un échec.
En 1936, les départements automobile et bicyclette furent séparés et, à partir de 1937, les voitures devinrent plus lourdes.
A partir de l'été 1938, le catalogue ne comporta plus que des Dolomite, le plus petit modèle étant une voiture de faible encombrement, avec moteur 1,5 litres (en fait 1767 cm3) sur un empattement de 2,743 m.
Au cours de l'année 1939 parut une berline sport 12 CV de style classique.
Cinquante exemplaires seulement purent être réalisées, car la firme fut mise en faillite juste avant la Seconde Guerre mondiale.
Après l'arrêt de la fabrication de la berline Renault de 2,1 litres, à carrosserie en lame de couteau, au début de 1955, la TR fut l'élément essentiel de la gamme Triumph jusqu'au milieu de 1959.
En 1962, la TR4, avec sa carrosserie modifiée, un moteur 2,1 litres, une direction par crémaillère et pignon, une boîte de vitesses entièrement synchronisées, fit son apparition.
Elle fut dotée d'une suspension arrière indépendante et prit le nom de TR4A en 1965.
Triumph offrait également une conduite intérieure 6 cylindres 2 litres, 90 CV, la 2000, qui sortit en 1964.
En 1970, Triumph introduisit la Stag, une voiture sportive de luxe 2+2 équipée d'un moteur V8 de 3 litres, à double arbre à cames en-tête, de conception Triumph, développant 145 CV.
Dans la gamme 1971 figuraient la conduite intérieure Toledo 2 portes en remplacement de l'Herald.
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